Nya BMW 5-serie provk�rd!

Hans Hedberg och fotograf Glenn Lindberg befinner sig i Portugal f�r en f�rsta provk�rning av nya BMW 5-serie. Vad har de att s�ga om BMW:s nya k�rra? Blir den en ny m�ttstock i klassen? Vi fr�gar Hans medan han rullar p� de sl�ta portugisiska v�garna.

Hall� Hans! Portugal allts�, b�ttre v�der �n h�r hemma va?
– H�r �r det ocks� vinter men p� ett helt annat s�tt. Just nu �r det tio grader, men v�derleksrapporten vi nyss fick i bilen som �r uppkopplad mot Internet ber�ttade att vi kan v�nta oss 15 grader och sol under dagen.

Vilka lyckostar ni �r! Slippa sn� och el�nde. Vilka f�rv�ntningar av nya BMW 5-serie hade du innan du f�rst s�g och k�rde den?
– Jag hade h�gt st�llda f�rv�ntningar d� jag har den klumpigare 5-serie GT i gott minne. De b�da bilarna delar teknik till 80 procent. Och nya ”femman” svarar upp mot mina f�rv�ntningar f�r jag nog lov att s�ga. Inga halleluja-upplevelser d� det mesta �r vad man hade v�ntat sig med 5-serie GT och gamla 5-serie som ursprung.

Vi b�rjar med intrycket bilen gav dig n�r du f�rst s�g den i g�r.
– Bilen �r BMW-typisk med sina njurar, stor huv, sidosiluett med svepande taklinje och l�ngt axelavst�nd. Sistn�mnda �r hela 296,8 centimeter l�ngt, l�ngst i klassen h�vdar BMW. Det �r hela 13 centimeter l�ngre �n exempelvis Volvo S80. Helheten utifr�n sett �r mer raffinerad �n tidigare.

Insidan?
– Insidan k�nns betydligt mer lyxig �n tidigare med fina materialval och teknikniv�n ligger h�gt. Man sitter och �ker bekv�mt och det �r tyst. Det �r mycket 7-seriek�nsla n�r man sitter bakom ratten, vilket inte alls �r dumt. Nya 5-serie �r �nnu mer f�rarorienterad �n utg�ende modell, bland annat har mittkonsolen vinklats mot f�raren med 7-8 grader.

Vilka motoralternativ �r aktuella under huven?
– Motorerna k�nns igen sedan tidigare men specifikationerna och sifferbeteckningarna �r delvis nya. P� dieselsidan �r instegsmodellen 520d, en rak fyra p� 184 h�stkrafter och 380 newtonmeter. Denna motor kommer dock att introduceras lite senare p� s�songen �n de andra. De tv� andra dieselmotorerna �r 525d och 530d, tv� trelitersspisar med sex cylindrar p� 204 h�stkrafter och 450 newtonmeter respektive 245 h�stkrafter och 540 newtonmeter.
P� bensinsidan finns treliterssexorna 523i, 528i och 535i. De tv� f�rstn�mnda �r sugmotorer p� 204 h�stkrafter och 270 newtonmeter respektive 258 h�stkrafter och 310 newtonmeter. 535i �r f�rsedd med dubbla turboaggregat och ger 306 h�stkrafter och 400 newtonmeter. Toppversionen �r 550i med V8-motor p� 4,4 liter, 407 h�stkrafter och 600 newtonmeter. Den �r m�ktig men kommer att bli omsprungen n�r nya M5 lanseras.
Sexv�xlad manuell l�da �r standard till alla motorer utom 550i som �r utrustad med �ttastegad automatl�da.

Vilken version k�r du i dag och hur �r den p� v�garna?
– Jag och Glenn rullar runt i en 535i. En helt klart trevlig bekantskap n�r den kombineras med denna nya bil. Den rullar och sk�ter sig behagligt och lugnt. Vid normal k�rning g�r alla v�xlarna att man aldrig egentligen kommer �ver 3�000 r/min. Vanlig arbetsniv� ligger p� mellan 1�500 och 2�000 r/min. Men om man vill �r b�de bil och maskin tillr�ckligt underh�llande p� bergsv�garna n�r man smiskar p�. Det k�nns som om man k�r en mix av 3-serie och 7-serie.

N�got annat positivt under k�rningen?
– En hel del men n�got som �r v�rt att lyfta fram �r den oklanderliga aktiva farth�llaren. Fungerar perfekt i de l�ngsamma pendlark�erna utanf�r Lissabon. Jag beh�ver bara styra, bilen sk�ter gas och broms. Sistn�mnda �nda ned till stillast�ende om s� beh�vs.

N�r kommer bilen till Sverige och vad kommer den att kosta?
– I mars drar f�rs�ljningen ig�ng. N�gra priser �r �nnu inte fastst�llda, men pris�kningen j�mf�rt med utg�ende E60 blir marginell – max fem procent.

Tackar f�r rapporten. Njut nu av solen s� mycket ni kan och sedan v�lkomnar jag er till sn�yran h�r hemma.
– Huga… Vi h�rs!